RBC紧急警告！未来三年要出事！加拿大人均负债是美国的三倍！

据thestar报道：加拿大皇家银行的一份报告称，高水平的移民有助于削弱加拿大人口老龄化对经济的影响，尽管这加剧了住房负担能力方面的挑战。

加拿大皇家银行经济学家Carrie Freestone表示，加拿大退休人员仍在消费商品和服务，包括医疗保健、加拿大养老金计划和老年保障福利，这造成了需求与经济产出之间的不平衡。

弗里斯通补充道，随着越来越少的人向公共服务项目付款，越来越多的人成为受益者，这扩大了政府税收与支付服务所需资金之间的差距。

“这是个问题，”她在接受采访时说。“如果我们工作、生产商品和服务的人更少，消费的人更多，就会出现供需不匹配。”

该报告表明，这一上限将使加拿大劳动年龄人口减少0.9%，并提高抚养比，即每100名劳动年龄人口中受抚养人的数量。

报告称，由于加拿大最近缩减了移民政策，如果政策保持不变，到2027年，加拿大人口规模预计将比最初的估计减少2.5%。非永久居民的上限意味着到2027年加拿大的人口将比预估减少110万。

报告显示，这一上限将导致加拿大劳动年龄人口减少0.9%，并提高抚养比率——衡量每100名劳动年龄人口负担多少非劳动年龄人口。

联邦政府限制了2024年的国际学生入学人数，比2023年的水平减少了35%。同时还宣布，开放式工作许可将只提供给就读硕士和博士课程的国际学生的配偶。这些变化是由包括房地产市场在内的经济压力推动的。

然而，Freestone说，许多人没有意识到人口老龄化和低出生率可能带来的经济影响，比如劳动力短缺。

加拿大统计局表示，2022年是加拿大生育率有记录以来的最低水平，每个女性只有1.33个孩子。

随着医疗保健、美洲国家组织和社会项目的成本上升，政府的赤字可能会增加，这反过来又会导致更高的税收来抵消赤字。

Freestone说，解决这个问题的一个更简单的方法是引入适龄工作移民，即使速度较慢。

Freestone说：“我们的人口每年都在增长，永久居民的数量每年都在增长。”

Freestone指出，美国也面临着类似的问题，因为老年人口超过了年轻纳税人。但这两个国家采取了不同的方法，加拿大增加了移民，而美国保持低移民水平。

因此，据C.D. Howe研究所引用的报告显示，2018年加拿大的与年龄相关的无准备金负债为每人70,000元，而美国在2018年的无准备金负债为每人236,000元。无资金准备负债是指养老金基金的资产与其预计的福利之间的差距。

Freestone说：“这是一个相当大的差异，在美国，这种无资金准备的债务大约是公众持有的美国政府债务的三倍，几乎是经济规模的三倍。”

Freestone说，住房负担能力问题是一个供应方面的问题，这个问题已经酝酿了几十年。“并不是三年来大量移民的涌入引发了这个问题。”

她说，解决住房危机的办法是建造更多的住房，包括寻找更多的建筑工人和熟练工人。

加拿大这几年疯狂引入新移民，但从今年开始，移民政策大变天，大家觉得目前的移民政策怎么样？

 

不香了！加拿大人彻底放弃电动车！

据yahoo报道：J.D. Power Canada的数据显示，由于家庭预算紧缩和借贷成本上升，越来越多的加拿大购车者正在放弃电动汽车。这家市场研究公司的一项新调查显示，近四分之三的人表示，购买新车时不会再考虑购买电动汽车。

图源：51网记者

J.D. Power Canada在3月和4月从消费者那里收集了近3000份反馈，进行了第三次年度电动汽车购买调查。调查结果显示，72%的购车者“非常不可能”或“有些不太可能”在下次买车时考虑购买电动汽车。这一比例高于去年的67%和2022年的53%。

每次充电的行驶距离有限，或所谓的“里程焦虑”，是那些选择不购买电动汽车的人最关心的问题(68%)，其次是购买价格(61%)和充电基础设施(60%)。

J.D. Power Canada汽车业务主管J.D. Ney在接受雅虎财经加拿大频道采访时表示：“这是三个相互影响的独立问题。”“如果你买得起电动汽车，那么很有可能你拥有自己的房子。这使得安装充电装置容易得多，从而减少了你对续航里程的焦虑。这样一来，充电基础设施就没有问题了。”

然而，他很快指出，在电动汽车销售方面，可负担性是决定性因素。

“我们进行这项研究的第一年，加拿大央行(Bank of Canada)的利率在1%左右。显然，时代变了。”“如果你买不起汽车，那么充电基础设施就无关紧要了。如果你买不起这辆车，电池的续航里程就不重要了。”

J.D. Power Canada发现，加拿大购车者对电动汽车的兴趣远不如美国。今年的调查发现，11%的加拿大新车购买者“很可能”考虑购买电动汽车。这一比例不到美国的一半，美国数据为24%。

Ney说，部分原因是加拿大人偏爱续航里程更远的四驱汽车。

他说：“加拿大人最感兴趣的电动汽车类型是市场上最贵的。”

根据加拿大统计局的数据，2023年第四季度，电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)占新车注册量的12%。汽车注册量环比下降近5000辆。

联邦政府的目标是到2035年逐步淘汰内燃机汽车的销售，中期目标是到2026年实现20%的零排放汽车销量，到2030年实现60%的零排放汽车销量。(政府的ZEV分类包括电动汽车和插电式混合动力车。)

J.D. Power Canada的调查发现，在有政府购买激励措施的省份，潜在买家更有可能购买电动车。魁北克省的购买意愿最强，40%的人表示有兴趣拥有电动汽车，其次是卑诗省，为33%。

渥太华为购买符合条件的轻型零排放车辆提供高达5000元的补贴。

Ney说：“在我们最大的省份安大略省，还没有什么补贴政策。根据你住在加拿大的不同地方，你的最终购买价格可能会有很大不同。”

来源：多伦多生活综合