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据温房网综合报道：在社交媒体上，有一句对加拿大各大航空的神评论：三流的准点率、二流的服务、一流的安全保障。
此言非虚，虽然加航、西捷这些航空公司准点率、飞机餐都一言难尽，但几乎很少有发生严重的安全事故，加航虽发生过空难，但大多是人为导致，最近一次致死事件已经是五十多年前的事。
然而，加拿大航空、西捷航空显然是“不经夸”，在短短的几天内，居然先后出状况，而且还让乘客们惊魂未定！
西捷航空引擎起火
加拿大运输安全委员会公布了一则消息，在上周六晚上，一架从美国佛罗里达州坦帕飞往温哥华的西捷航空班机，出现了一个引擎的小型排气管起火事件，当时飞机上有50多名乘客。
好在这架波音737客机顺利降落在温哥华机场，随后启动紧急疏散程序，乘客们使用充气滑梯被疏散到了安全地带，没有人受伤。
消防队员及时赶到控制火情，联邦调查人员也前往温哥华机场调查事故原因。飞机随后被送去维修，并没有引发机场的大面积延误。
温哥华机场发言人Chole Reynaud表示：“各方反应都很迅速，西捷航空也给予了我们足够的帮助，乘客的行李都顺利拿到且没有损坏。”
该航班代号为Westjet 1285，机型为此前在全球发生过两次致命空难的波音737 Max8，但这起事件属于独立事件，大家无需过度恐慌，更不需要继续“避雷波音”。
加航出事，飞上海班机突发故障
虽说没必要刻意去回避波音，但因为印度航空787坠毁事件，让人们对波音的忌惮又多了一分，哪怕印航事件基本确定是人为失误。
就在4天前，加航从温哥华飞往上海的AC25航班，机型为波音787-9，在起飞一个多小时后出现液压系统故障，紧急返回温哥华，导致延误超过6小时。
当时有懂行的乘客表示“刚起飞的时候，起落架声音收起时的声音特别大，已经让我觉得可怕，随后果然出问题了。”
虽然飞机成功着陆有惊无险，但乘客表示“回程时一直颠簸的比较厉害”，此外，机场也已经有紧急车辆在跑道。
其实液压系统故障并非小事，因为一旦液压系统被毁，飞机将瞬间进入失控状态，哪怕是787这种先进的电传操控系统，也会依赖液压系统，只是提升了冗余性。
最近十年，加航有个“黑点”抹不去
两起事件，相信大家还不至于对加拿大航空公司的安全性丧失信心，毕竟放眼过去多年，加拿大各大航空公司的确没出过什么造成伤亡的大事。
但放眼过去十年，加航有个“黑点”却始终抹不去，因为那起事件虽然没有造成人员伤亡，却险些酿成人类航空史上最严重的空难：
2017年7月日晚上11:55，加航AC759航班，从多伦多前往旧金山。当天晚上，旧金山机场主跑道28L在维修，可是仍然保持照明，飞行员应该降落在28R跑道。
加航759号航班机长却误将旁边的C滑行道当做跑道，准备降落，而滑行道上有4架等待起飞的客机。
加航航班在距离地面不到14米的时候才恍然大悟，拉起复飞，距离滑行道上的飞机最近不到5米！
后来通过美国国家运输安全委员会调查得知，加航机长疲劳驾驶，工作时间超过12小时才没有察觉到偏航，若是真撞上，加航将会遭到毁灭性打击。
回国真能避开波音么？
如果真的非要避开波音的话，回国会少了很多方式。
比如加航直飞北京上海都是波音787、从日本转机的话，日本航空和全日空、加航也用的是787。从首尔转机，机型依然是787。
有这几种思路可以参考，乘客选择通过香港转机，选择机型是空客A350的那一班，或者飞到成都转机，机型也是空客A350；在部分时间段，乘坐中华航空通过台湾转机，机型是空客A350。
如果只是对787感到忌惮？那么可以乘坐长荣航空通过台北转机，机型是从没出过致死事故的波音777-300ER，并且价格比直飞要便宜。
可是如果在北美境内飞行？要知道波音毕竟是美国公司，北美各大航司的波音飞机数量远多于空客，比如西捷航空、美国西南航空是全波音机队，想避开都不见得能避的了。
暑假是出行、回国高峰期，相信大家都不希望看到这类新闻再次出现。
不过，暑假也是各个航空公司、各大航空枢纽最忙碌的时期之一，想要始终相安无事，又谈何容易？
来源：温房网综合Dailyhive、Global News、小红书