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根据Global News报道，位于No. 5 Road上的一处大型房产，在其网上宣传为BJ Mansion，是温哥华的“极致独家私人俱乐部”，目前引起了列治文市政府和农业土地管理委员会的关注。
根据列治文市政府的说法，该物业位于农业土地保留区，这意味着其产生的任何商品和服务必须基于农业。而这家俱乐部的运营可能违反了这一规定。
神秘会所拥有“加拿大首座传统概念四合院”
只接受推荐入会
列治文的执法团队于周二与省农业土地管理委员会的执法部门一同访问该地，以确定这里到底发生了何种运营活动。
“你不能在农业土地上开设生意，”列治文市传媒总监Clay Adams在采访中说。“这似乎是一个自称独家的俱乐部，但我们没有许可证申请，没有商业许可证，也没有它以这种机构运营的任何程序，而无论如何你都不能在农业土地上这样做。”
图源：Beijing Mansion网站
在线上，BJ Mansion表示其俱乐部是为“高成就者和探险家”而设，并且“非常重视确保会员的专属性和隐私，仅有有限数量的会员名额”，目前“仅接受推荐申请”。
在BJ Mansion网站称其为“加拿大首座传统概念四合院”：“根据省政府农地委员会(ALC)规例，此物业可供于有限次数活动场地租用——
BJ Mansion于温哥华的私人四合院建筑物将西汉周时期拥有2000多年历史的传统四合院精神与深刻的建筑理念’天人合一’无缝融合，充分体现了中国传统居住设计的内涵，在令人叹为观止的温哥华壮丽景色映衬下相互辉映。”
图源：Global News
经理称会所没有商业厨房，只是有限出租的场地
BJ Mansion的经理在电话告诉Global News，该俱乐部目前严格来说只是一个“虚拟线上私人俱乐部”。这是未来发展的一个市场策略测试，根据农业土地保留规定，他们每年最多可以举办10次活动。
“我知道很多人误解了，”她说，这里没有商业厨房。这是一座房子，是一个活动租赁空间，如果有人问的话。
图源：Beijing Mansion网站
在其网站上，BJ Mansion称其位于列治文的私人四合院建筑物，根据省农业土地管理委员会规定，每年可以有限次出租做活动——
“无论您是计划举办私人宴会、企业演讲、豪华婚宴、中国风主题庆典还是庆祝派对，我们提供各种室内和室外的私人空间，并能根据您的需求进行定制。我们的紧密合作伙伴包括加拿大和国际知名名厨和新世代的厨师精英、珍稀佳酿的名酒专家，以及经验丰富的活动策划团队，我们都致力于确保您的活动非凡卓越。”
图源：Global News
市政府称已发现违规行为，正协商下一步措施
尽管网站上看着都是根据政府规定来设置用途的，但是列治文市政府表示，他们在该物业上发现了违规行为，并正在与业主就下一步采取的措施进行协商，这可能包括停工令或罚款。
“我们不太喜欢采取罚款的措施，”Adams在周五表示，“但显然，如果他们在没有营业执照的情况下经营，他们将受到罚款的处罚。
“如果他们没有符合农业土地的要求进行操作，那么农业土地管理委员会也可以对他们施加自己的处罚。”
注意！航班延误获赔别高兴 有乘客被加航反告成首例！
一对夫妇因班机延误造成损失，向加航提出索偿，获判赔偿2000加元，不料加航提出上诉，夫妇被卷入诉讼中，不但饱受困扰及可能失去赔偿金，更担心一旦败诉需要负担对方的诉讼费。有专家指出，航空公司过去很少这样做，但自从去年改例后，情况已截然不同。
据《国家邮报》（National Post）报道，居于卑诗省的戴茨科斯基（Andrew Dyczkowski）和妻子在2020年1月一次旅程中，称加航班机延误了24小时，他们向具有仲裁职能的加拿大运输局（Canadian Transportation Agency）提诉，经过接近四年后，获判每人获得1000加元的赔偿。
不料，他们本月初获告知，加航要跟他们打官司。加航向联邦法院提出了上诉，戴茨科斯基担心的不仅是赔偿金泡汤，还有一旦败诉可能要支付加航的诉讼费。
戴茨科斯基形容事情很“吓人”，他称已完成程序向运输局申诉，没想到会身陷大企业的官司中，而运输局官网上并无提出有关警告。他说：“那你可要小心了，因为你可能会被加航诉讼，而且可能要承担他们的（法律）费用。”
联邦政府去年对《加拿大运输法》（Canadian Transportation Act）进行了修订，并指目的是要“厘清、简化和加强对航空乘客的消费保障”。修正案还赋予运输局更多权力，以便清理积压的逾4.5万宗投诉。
戴茨科斯基的个案是航空公司利用修正案挑战运输局的决定的首个案例，这引发了外界担忧，新例可能会对航空公司有利，因为他们有能力承担冗长的诉讼程序，并使乘客承担财务风险。
消费者权益组织“航空乘客权利”（Air Passenger Rights）主席卢卡奇（Gabor Lukacs）表示，以往航空公司如果不满运输局的决定，可以向联邦上诉庭上诉，但上诉庭受理的门槛很高，并且视运输局对事实的调查为有约束力，因此一般不会接纳上诉申请。
然而，自从修例后，情况不再如此。卢卡奇指出，运输局官员的决定现在不再被视为代表局方，一切保障法庭免于处理大量个案的措施也不复存在。他建议乘客最好向小额钱债庭提出索偿，而非求助于加拿大运输局。
加航解释，这次提出上诉并非为了逃避向乘客支付赔偿，而是寻求法院对运输局在其新增权力下应如何运作，包括了解局方处理投诉所需的证据。加航表示，提及法律费用是这类诉讼中的标准做法，在这次的个案中，他们无意要求乘客赔偿有关费用。加航形容，提出复核并使乘客牵涉到法律行动中，实属“不幸而无可避免”。
来源：凤凰加拿大、加国都市生活综合
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