加太铁路太狠了！一招让无数地产投资者血本无归

据温房网综合报道：谈到温哥华地产市场，最近几年数以十亿计的资金、大规模项目，以及大量的投资（ji）活动，将温哥华推上了全球榜上有名的地产投资神坛，但炒房的传统可不是这些年才有的。

温哥华的地产史上有很多值得关注的地方，除了当前持续存在的住房危机，还有政府从未与原住民签过土地使用权协议（Treaty），以及加拿大太平洋铁路公司（CPR）买断了温哥华6000英亩的土地，将温哥华建设成为铁路的终点站。

 

加太铁路釜底抽薪

1880年代，正处在全国横贯铁路鼎盛时期的加拿大太平洋铁路遇到了一个强大的对手：土地投机者。当时，Port Moody被定为CPR的西部终点站。

为此，一些勤劳人士已经购买了布勒内湾（Burrard Inlet）东端的大片土地，希望以更高的价格转手卖给CPR，赚取利润。

但铁路财团并不打算花钱购买这些土地，而希望免费获得。他们私下秘密与省府进行了谈判。1884年，BC省向CPR授予了布拉德半岛（Burrard Peninsula）上新建城镇Granville的6000英亩土地。

获得土地后，CPR宣布他们的太平洋终点站需要向西移动14英里，原因是“Port Moody对船队来说太浅了”。于是，铁路改在Granville结束，靠近煤港（Coal Harbor）。1886年4月6日，Granville更名为温哥华，作为一个城市纳入管理。

这座年轻的城市蓬勃发展。从1884年到1891年，人口从约400名居民激增到近14000人。温哥华吸引了无数企业和银行，最终超过维多利亚，成为BC省的工商业中心。

英国作家和经济学家J. A. Hobson指出，温哥华“是一个投机的土地”。他写道，“在矿产、木材土地、果园土地，尤其是城市用地方面，这里的价格在过去两年内翻了一番。”

这座城市是CPR的试验场——温哥华的商业成功在很大程度上归功于CPR本身的内部运作。铁路财团的董事也在加拿大皇家银行、蒙特利尔银行以及各种国际石油公司的董事会上任职。

财团决定了街道布局、最富裕的社区位置（如Shaughnessy），并以铁路官员和董事的名字命名了一些街道。

 

西端区150年前值$550元

如今，温哥华这片“沃土”价值连城。在最近的BC物业估价局评估中，光斯坦利公园就价值为$35.78亿元，其中建筑物价值$1000万元。

与斯坦利公园毗邻的老牌居民区西端区（West End），其总价值目前可达到数十亿元（甚至更高），但在最初出售时——CPR垄断温哥华的土地开发之前，它的价值便宜到“大跌眼镜”。

根据温哥华档案馆的文件，3位被昵称为“Three Greenhorns”的男子于1867年最先购买了地块。

文件中出售的土地包括斯坦利公园、Burrard Street和West Georgia Street一直延伸到English Bay之间的地区，总共约有550英亩。

这么一大片土地，价格只有文件中写着“114英镑11先令8便士”。根据2013年市府编写的一份西区历史，换作加元估计其价值为$550.75元。

值得玩味的是，当时的土地成交文件上指出，这3人是该地区唯一的定居者，而当地的原住民就生活在这片地区内外。

 

土地价值飞涨，原住民要求权益

随着经济的发展，温哥华的土地价格也一直在增值，尤其是1980年代后因为世博会的到来温哥华发展得更加迅速。肉肥了大家都眼红，导致殖民者和原住民对土地使用权的矛盾日益严重。

放眼整个BC省，省府和原住民签署的土地使用权协议一共只有8个——Doig River, Fort Nelson, Halfway River, McLeod Lake, Prophet River, Saulteau, West Moberly和 Blueberry River，没有温哥华。

直到2014年，温哥华市府才正式承认“整个城市建在未割让的原住民领土上”。

2014年6月25日，温哥华的规划、交通和环境委员会通过了一项动议，声明“现代温哥华市是建立在Musqueam、Squamish和Tsleil-Waututh三个第一民族的传统领土上，这些领土从未通过条约、战争或投降割让过。”

近年来，由于联邦政府和BC省府陆续与原住民达成协议，将部分土地归还给原住民。因此，现今的原住民作为一个整体，可以说是温哥华最大的业主和开发商，光是在温哥华西区，就有两个大型社区在规划和建设之中。

来源：温房网综合Vancouver is Awesome、bcanuntoldhistory.knowledge.ca