炸裂！列治文梅西隧道项目拖延6年还开工无望，预算增加2倍飙至$40多亿！

交通厅没发布新闻稿。这种沉默，或许也不难理解。毕竟，这是BC自由党执政时期就提出的项目，曾计划2017年动工，如果按照前BC自由党政府的时间表，可能早已竣工。

但自从2017年BC NDP上台推翻原来的建桥计划、改回隧道以来，整个项目几乎以“0.5倍速”的方式缓慢推进，至今仍在原地踏步。

前BC自由党政府立项

梅西隧道的命运堪称多舛。作为连接大温哥华地区列治文与三角洲之间的99号高速公路交通枢纽，隧道横跨菲沙河南支，是通往三角洲、素里、美国边境甚至温哥华岛的必经之路。

每天有超过8万辆车通过此隧道，年近66岁的老隧道早已不堪重负，几乎天天拥堵，成为大温最严重的交通瓶颈之一。

早在2012年9月28日，时任BC自由党省长简蕙芝就宣布将在未来十年内更换老化的梅西隧道，来解决长期存在的拥堵和安全隐患。

同年11月21日，省交通及基础设施厅启动了多阶段规划流程，包括向公众征求替代方案意见。

2013年9月20日，简蕙芝进一步宣布，将于2017年开工建设一座10车道大桥取代现有隧道。

2015年12月16日，BC自由党政府公布了详细的建设计划，预算为$35亿，用于桥梁本体及互通立交的升级改造。

2016年7月，BC省环境评估办公室启动项目环评，并于2017年2月9日通过了省环境厅审批。

2017年年初，初步工程开始招标，项目进入实质性推进阶段。

然而，正当项目蓄势待发走到初步工程招标时，BC省正好迎来了2017年省选，BC NDP开始了执政，一切开始发生了扭转……

“推倒重来”的四年：研究、咨询、再研究

BC NDP上台后，他们的首批决策之一就是取消前任自由党政府计划兴建的10车道大桥方案，也不管这座大桥项目走到这步已投入了$6000多万的前期建设费用，$2500万的电力设备配套费用，而且因项目取消还要赔偿建筑公司$200万。

总之，近亿元打了水漂。

此后的四年，BC NDP政府更是进行了一系列“再评估”“公众咨询”和“利益相关方协商”，名义上是在评估桥梁与隧道的可行性，说白了就是已设定了答案， 要推倒前政府的方案。

在慢慢悠悠的磨蹭后，BC NDP终于在2021年公布了梅西隧道的最新方案，直接把前自由党政府想好的高效10车道给坎成了8车道，忙活两年多，最后还少了2个车道，BC NDP的办事效率真得令人质疑。

当时，省政府表示，选择沉管隧道方案进行修建，可以避免在施工过程中对河道所产生的影响，并且在新隧道完工后，可选择用沙子填埋现在的梅西隧道，或将其用于BC省水电部门的电缆线路铺设，不用彻底移除。

并表示，这个方案对技术也具有挑战性，每年只有6个月可以施工，将花费大约5年的时间完成。

2022年，省府提交了初步工程设计；2023年，提交了详细说明；2024年，确定了首选建设方。

6年拖延终提评估，但路还很长

2025年5月，省政府终于提交了环境评估申请，但这并不代表项目即将启动，反而只是另一个开始。

根据省政府的说法：“在审查本次申请之后，交通厅将根据环境评估办公室、技术咨询委员会及公众的反馈，最终确定并提交修订版申请。”

与此同时，省府还需与超过20个原住民族进行协商和补偿谈判，相关部族名单已在申请中列出。

尽管官方仍坚持此前公布的时间表：2026年动工，2030年通车。但这与前BC自由党的计划相比，项目可是硬生生延误了6年！

当然，BC NDP也不忘强调，BC自由党当年的10车道大桥是“收费桥”，而他们取消桥梁过路费的承诺，这也正是2017年大选的一大关键转折点。

梅西隧道替换项目可不可以提速？

一些市民开始质疑：省府是否可以依据《基础设施法案》，动用特权将梅西项目指定为“全省重点项目”，从而加快审批流程？

理论上，这种做法是可行的。但从BC NDP过去8年的表现来看，他们明显更倾向于“慢慢来、能拖就拖”。

在他们上台之前，该项目预算曾被锁定在$13.77亿，这一数字当时持续了6年未变。

然而，BCNDP上台后，立刻将预算上调至$16.37亿。到2021年公布的新计划，预算已飙升至$41.5亿元，是最初的3倍还多。

至于预算是否还会继续涨？现BC保守党（即前BC自由党）议员Harman Bhangu在省议会中对交通厅长Mike Farnworth替群众发出了“灵魂拷问”：“项目成本以后是不是继续上涨至$50亿、甚至$60亿？”

对此，Farnworth的回应则非常模糊：“我们目前正与设计方合作，细化工程方案，以敲定一个双方都能接受的价格。我们希望以最具效率的施工方式获得对省府最有利的价格。”

所谓“双方接受的价格”“最优价格”这些模棱两可的措辞根本没有明确表示$41.5亿是此项目的最终预算。

项目成本是否还会再涨？工程是否还能如期动工？我们拭目以待！