柴油涨疯了！加拿大每天出口约400万桶原油，为何不自己多炼油？

据温房网综合报道：柴油价格创下新高，卡车司机和农民的成本压力越来越大。不少人都在问：加拿大明明是产油大国，为什么不多建几座炼油厂，自己生产汽油和柴油？

加拿大2025年原油日产量达到535万桶，其中约400万桶出口到美国。全国共有16家炼油厂，每天加工约160万桶原油，产能利用率已经达到90%。

从全国整体来看，加拿大炼油厂生产的汽油、柴油和航空燃油，基本能够满足国内大部分需求。但不同地区的情况差别很大，有些地方从美国买燃料，反而比从加拿大其他省份运输更方便、更便宜。

炼油不赚钱，美国却早早占了先机

过去几十年，炼油并不是一门特别赚钱的生意，利润薄，投资又大。与此同时，美国早就花了数十亿美元改造炼油厂，专门处理来自阿尔伯塔油砂的重质原油。

这些工厂已经建成，很多投资成本也早已收回。加拿大企业如果现在新建炼油厂，就得从头投入巨额资金，还要和美国成熟的炼油设施竞争。

运输成本也是一道坎。原油可以通过管道大批量输送，但汽油、柴油和航空燃油有不同的规格和储运要求，炼油厂通常需要靠近主要消费市场。再加上加拿大较高的建设成本和环保监管要求，过去很长一段时间，新建炼油厂确实不太划算。

阿尔伯塔就有过一次昂贵的尝试。

当地Sturgeon炼油厂原本希望把更多油砂沥青留在省内加工，提高产品价值。2008年金融危机前，阿尔伯塔曾有11个升级加工项目在建设或筹备中，计划投资超过1000亿加元，希望把当地打造成大型炼油中心。

金融危机后，大部分项目都没能继续，最后只剩下North West项目。

省政府随后承担了更多风险，不仅支付加工费用，还承诺长期接收加工后的产品。原本65亿加元的建设成本风险上限最终被突破，项目总成本升至约100亿加元。炼油厂直到2020年才开始商业运营，2021年省政府又取得了50%的股权。

炼油现在很赚钱，为什么还是没人急着建厂？

眼下，炼油行业的利润已经和过去不一样了。

美国与伊朗的冲突影响霍尔木兹海峡航运，乌克兰对俄罗斯炼油设施的袭击也削弱了当地加工能力，全球汽油和柴油供应因此趋紧。加拿大能源行业分析人士帕特里克·奥罗克表示，目前炼油利润率相当可观。

但企业不会只看今年赚多少钱。炼油厂投资周期长达20年、30年甚至40年，没人能保证未来市场需求、环保政策和利润水平都不变。与其冒险建新厂，一些企业可能更愿意先提高现有炼油厂的产量。

加拿大的燃料进口数据也容易让人误解。

2025年，加拿大成品油进口量同比增加3%，达到每天48.5万桶，其中接近80%来自美国。但进口的并不全是汽油和柴油。

例如，阿尔伯塔每天进口约20万桶成品油，占全国进口量约40%。其中很大一部分其实是凝析油，主要用来稀释油砂沥青，让它能通过管道运输，并不是直接供汽车使用的汽油。

与此同时，加拿大炼油厂生产的汽油等产品整体上仍多于国内消费量。加拿大甚至是美国最大的汽油进口来源之一，也是美国东北部多个州的重要供应商。

有些地方从美国买油，比从加拿大西部运过去更划算

加拿大地域辽阔，燃料供应并不均衡。卑诗省就是一个例子，当地部分地区依赖美国华盛顿州的炼油厂。2025年，华盛顿州每天向卑诗省供应约3.4万桶成品油。

对当地买家来说，从美国采购可能比跨省运输更方便。即使阿尔伯塔有多余的燃料，也不代表能低成本地运到卑诗省。

大西洋沿岸的情况又不同。加拿大没有一条横贯全国的管道，可以把西部原油一路输送到大西洋沿岸，因此当地炼油厂部分依赖进口原油。

过去有人提出建设从阿尔伯塔Hardisty通往安省Sarnia的Northern Shield管道，但目前这个项目距离真正开工仍有不小距离。

如果安省出现柴油供应缺口，从美国中西部采购，往往也比从阿尔伯塔长距离运输更划算。

这就是加拿大炼油问题最现实的一面：石油产量高，并不意味着所有地区都能以合理成本获得所需燃料。新建炼油厂要花大钱，运输基础设施也不是说建就能建。即使现在炼油利润上涨，企业仍然得考虑未来几十年的风险

来源：温房网综合YAHOO