独立屋业主偷乐吧！温哥华彻底“公交化”，所有天车站建公寓群

据Vancouver Sun报道：为了顺应高密度居住趋势、贯彻全面公共交通化，温哥华最近可谓大动作频频。

6月28日，温哥华市议会批准了“以公共交通为导向立法”（TOD），该立法将会允许全市所有天车站、交通枢纽附近建造更多的住房，且有最低楼层限制。温哥华市有29个区域属于TOD，其中天车站27个，巴士总站两个（位于Dunbar和Kootenay）。

预计全省绝大部分城市会在6月30日，也就是省府规定的截止日期之前颁布TOD条例，之所以温哥华最受关注，因为它是BC省第一大城市、BC人口最多的城市，如果温哥华响应，那能起到表率作用。

 

温哥华将进入全面高楼时代

20年前的温哥华市，高楼仅限于Downtown地区，但随着城市化进展的加快，温哥华的天际线早已被刷新。

Oakridge、Marine Gateway、包括之后的Broadway、Joyce等区域，高层公寓、高层商住楼已经纷纷出现，而这只是一个开始。

当TOD规划开展后，27个天车站的半径200米内，允许建设的住宅高度必须在20层以上；半径400米内，允许建设的住宅高度必须在12层以上；半径800米内，必须在8层以上。

例如，一个面积3万平方英尺，容积率密度为5.0的核心开发地块，理论上可以实现总建筑面积15万平方英尺；如果容积率密度为5,5，可以建设16.5万平方英尺的住宅。

当27个天车站、2个交通枢纽站附近的建设完成后，整个温哥华市将会进入全面高楼时代，从面貌上已经是国际大都市的模样。

虽然很多人会觉得温哥华变成大都市面貌，而不是保留花园城市的面貌是弊大于利的、是很遗憾的，但大家又必须得接受：温哥华是北美人口密度最高的城市、是北美房屋可负担性最差的城市。

TOD计划，将会伴随一改多计划，让温哥华的土地容积率大大提高，能容纳更多的居民，能让更多的人能在温哥华生活的起，而不是被迫搬到边远城市或者被迫搬出BC省。

 

TOD不局限于住宅，还有商业和餐饮

只是住宅变多，会带来一个问题：周边配套设施跟不上，商业、餐饮、写字楼不够多，导致过度拥挤。因此，TOD计划不仅仅局限于住宅，而是“全方位建设”。

市政府工作人员建议，针对TOD计划的补贴一定要涵盖商业空间、餐饮空间。在距离天车站、交通枢纽站400米的半径内，必须要有足够的写字楼、商铺、餐厅、超市配套。

尤其是酒店：旅游业是温哥华的支柱行业，而温哥华酒店原本就不足，外加省府提出的短租新规，让旺季的酒店严重供不应求。TOD计划，必须要建设多栋酒店，否则潜在的损失数以十亿计。

建设酒店、商业、餐厅，还能够刺激温哥华的就业，在长期提供数万个工作岗位。此外，TOD计划当然也要考虑社会福利保障，其中20~30%的单位要低于市场租金。

和Broadway计划一样，TOD计划一定得照顾到原本天车站周边居民的搬迁问题、租客保护问题，避免“只见新人笑，不见旧人哭”。在房屋建成后，原本的租客能以更低的租金价格回归。

基础设施也是不容忽视的：排水设施、排污设施、电力设施，是否跟得上？是否能满足未来人口破百万的温哥华的需求？这些都要花费巨额资金，所以地税未来的涨幅……大家要做好心理准备。

 

取消公寓楼最低停车位要求

多了数万套住房，原本就非常拥堵的温哥华，岂不是雪上加霜？想解决这一难题，除了进一步优化升级天车线路、公交线路、快捷公交外，最重要的是限制驾车，比如取消所有建筑的最低停车位要求。

BC省其实在2023年就通过立法，让某些交通导向地区的核心位置开发项目不再设定最低停车位需求，而温哥华市政府有官员认为应当扩大到温哥华100%的建筑。

哪怕是住宅，停车位都不再是标配，酒店、商业亦然。如此一来既可以缓解拥堵，又能实现气候目标。该计划搭配省府的清洁能源计划，长期来看收效颇丰。

但隐患也是有的：一旦建筑物里的停车位数量严重不足，而公共交通又没有大的进步，人们只能被迫将车停在周边的居民区，影响居民的正常生活、停车需要。

那么，接下来的步骤是给更多原本没有停车规则的居民区，设置严格的停车规则，比如只能停2小时、特定时间段不能停，或者干脆“必须得到居民的许可”。

这种做法当然会引发依赖开车出行的司机的不满，尤其是一些司机已经响应清洁能源号召，舍弃燃油车选择新能源车，结果发现充电位不好找、连停车位都变得越来越少。

人们对TOD计划的总体接受度还是比较高的，然而取消建筑最低停车位的呼吁，势必会引发长期争议。

这就得看温哥华接下来公共交通升级力度了：Broadway地铁线何时开工？UBC地铁是否成真？是否还有新的天车地铁、快捷交通路线？交通网络一旦铺开了，人们自然会重新考虑是否开车。

来源：温房网综合Vancouver Sun