重磅!BC省长宣布:列治文与三角洲之间 再建新隧道!比大桥还贵

  在连接列治文与三角洲的马西隧道(George Massey Tunnel,迎来60岁生日之际,卑诗省府正在考虑新建一条与马西隧道平行的隧道,以缓解这一交通枢纽的堵塞问题。

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一批本来用作兴建新马西大桥的管道,仍留在工地,但已生锈。

  卑诗省长贺谨(John Horgan)在周四(5月23日)表示,鉴于大温各地市长已在解决马西隧道拥堵问题的方案上基本达成一致:在菲莎河底部新建一条隧道,省府将评估新建隧道的成本,并向联邦政府申请拨款。

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省长说“双隧道方案由市长们提出”

  马西隧道被称为“加拿大最糟糕的交通瓶颈之一”,但解决其交通堵塞的方案备受争议。

  去年11月,新民主党(NDP)省府宣布放弃建十车道大桥以取代马西隧道的计划。

  今年4月,列治文、三角洲、温哥华、素里、白石镇市长与两名原住民首领联合撰写公开信,呼吁省府立即解决这一问题,并建议省府考虑翻修或新建隧道。

  贺谨表示,与新建大桥相比,市长们提议的新建隧道方案成本更低、建成更快,而且在建成后无需向司机索要过路费。

 

市长们:省政府的结论如此之快

  省长的结论让市长们措手不及。温哥华市长表示紧跟,支持两条隧道一起上。

  Richmond市长说:“我们是建议再建一条隧道的,新老隧道一起用,但是也没说其他方案不行啊!”

  高贵林市长表示:省政府怎么就单独做出决定了?合作精神哪儿去了?

 

专业人士:双子隧道也是个办法 新隧道可比大桥贵

  承包协会会长克里斯加德表示:老隧道确实已经不安全,老化过时。NDP2017年毫无理由的把新大桥下马,让司机们很抓狂。

  工程师Stan Cowedell表示,去年完成的调查说明,如果现有隧道修修补补,在结构上完善的话,新隧道确实可以实现8车道。但是新隧道的成本将会比新桥梁高。至少40亿美元。

 

2017说停就停 2019没法说建就建

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左起:周豪杰、贝特曼和柏通,捧著庆祝马西隧道60岁生日的蛋糕。

  马西隧道在1959年5月23日启用。ICBA联同列治文-昆斯伯勒选区自由党省议员周豪杰(Jas Johal)以及三角洲选区自由党省议员柏通(Ian Paton),在三角洲上将大道(Admiral Blvd.)菲沙河边为它庆祝生日。

  同时指出,省府在2017年停止前自由党省政府研究5年后推出的马西大桥计划,不单令每日使用该隧道人士增加近一小时行车时间,阻碍商业运作和效率,也大大增加将来重建该隧道的成本。

  柏通表示,省新民主党政府上台后叫停本来已进行前期工程的马西隧道重建计划(Massey Tunnel Replacement Projcet),不单令改善马西隧道塞车情况变得遥遥无期,当年已运抵的建材至今仍遗留在当地,包括一批现已生锈的管道,以及60万吨泥沙。

  周豪杰则称,虽然列治文市府担心前自由党政府提出的马西大桥计划,会令99公路上渥街桥位置成为樽颈地带,但研究已指经马西隧道的车辆,有超过六成是到列治文,并且可以改善渥街桥上桥位的交通系统,以解决有关问题。

  ICBA传讯副总裁贝特曼(Jordan Bateman)表示,马西大桥计划是经过五年研究及公众咨询才推出,但新民主党政府上台后就将它推倒,令不少参与该计划的工人顿时失业。

  另外,列治文不少商业都投诉因为塞车问题而请不到员工,更有大型连锁店警告如不尽快作出改善,就会迁出列治文,他希望省府可以尽快宣布马西隧道的重建计划。

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来源:星岛日报

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