官宣! 加航突然砍掉温哥华这条亚洲直飞! 飞了不到3年就停航…

据温哥华港湾综合报道：温哥华国际机场（YVR）最令人瞩目、同时也最具挑战性的一条“超长途直飞天路”，即将画上句号。

加拿大航空（Air Canada）官方正式确认：将于2027年1月26日起，正式暂停执飞温哥华（YVR）往返新加坡樟宜机场（SIN）的唯一直飞航线。

作为目前加航整个航线网络中最长的一条直飞航线，这一单程飞行时间长达16至17个小时（全程12,818公里）的“巨无霸”航线，曾因配备波音787-9梦幻客机（Boeing 787-9 Dreamliner）及可平躺商务舱，一度深受前往东南亚的商务客与度假客喜爱。

然而，在重返新加坡市场不足三年后，加航终究还是向高昂的运营成本与惨淡的盈利回报低下了头。

01. 账本的残酷：88%客座率，为什么依然赚不到钱？

很多人可能会感到疑惑：这条航线平时明明一票难求，怎么突然就不赚钱了？

航旅数据分析显示，在截至2026年7月的12个月中，加航在该航线上投放了超过13.4 万个座位，平均客座率（Load Factor）高达约88%。但在超长途航线面前，“座无虚席”并不等于“高额利润”。

* 极低的燃油效率：加航发言人安吉拉·马（Angela Mah）坦言，超长途飞行为了维持17小时不间断续航，飞机必须额外携带极其沉重的备用燃油，这导致飞机的燃油消耗呈指数级增加，整体运营效率极低。

* 油价大涨与中东危机：今年2月中东地区持续爆发冲突，波及霍尔木兹海峡的石油供应链，导致全球航空燃油成本持续暴涨。加拿大统计局数据显示，今年7月航空运输价格同比大涨12%，直接吞噬了航司本就微薄的利润率。

加航直言，与其把运力耗费在这条“飞得越远、亏得越多”的超长途航线上，不如将波音787梦幻客机重新部署到需求更旺、回报率更高的其他市场。

02. 谁在乘坐这条航线？四成客源来自加拿大全境中转

加航温哥华-新加坡航线的停飞，影响的绝不仅仅是温哥华本地的居民。数据揭示了这条航线背后极其庞大的北美联程网络：

* 纯点对点直飞客源（仅占24%）：只有不到四分之一的乘客是纯粹往返于温哥华与新加坡之间；

* 双端中转客源（占25%）：大量乘客经由温哥华和新加坡两端进行二次转机，其中“温尼伯-温哥华-新加坡-马尼拉”是最热门的联程走廊；

* 北美全境汇集客源（高达40%）：高达四成的乘客以新加坡为出行起点或最终目的地，通过温哥华枢纽辐射北美各地。其中多伦多、卡尔加里、蒙特利尔、埃德蒙顿和渥太华是最大的加拿大本土输送源，而美国的丹佛则是最大的跨国转机市场。

加航撤退后留下的巨大市场空缺，短期内很难由其代码共享伙伴新加坡航空来填补，新航重返卑诗省航线市场的可能性微乎其微。

03. 亚太版图重组：削减多条航线，重金押注广州与曼谷

取消新加坡直航，并不意味着加航全面收缩亚洲市场，而是其亚太战略的一次“大换血”。

为了应对燃油成本飙升，加航此前已砍掉了包括麦克默里堡至温哥华、温哥华至美国罗利等多条航线。但在亚太核心节点上，加航正在进行精细化调配：

* 温哥华新最长航线：新加坡停飞后，从温哥华起飞的曼谷（BKK）航线（飞行时间16小时15分钟）将顺理成章升至加航YVR枢纽的第一长航线。该航线发展极为迅猛，在2026/2027年冬季航季的可售座位数已创下历史新高。

* 亚太新开航点：加航将于今年12月开通飞往日本札幌的航班，并计划于2027年5月正式开通飞往中国广州的航线，进一步巩固其在东亚的客源基本盘。

04. 2027年正式停飞，已预订乘客如何应对？

加航表示，最终停飞决定定于2027年1月26日起生效（温哥华出发最后一班告别航班为1:24），预留了近一年的缓冲期，以确保所有已预订海外机票的客户权益不受损害。

对于未来仍需往返新加坡与东南亚的乘客，加航提出了替代转机方案：

* 星空联盟网络：继续通过与新加坡航空的代码共享协议，经由成田、仁川、香港、伦敦希思罗、法兰克福或布鲁塞尔进行中转；

* 全日空（ANA）合作：利用五星级全日空及加航自身航班，经由东京成田（NRT）和东京羽田（HND）机场进行无缝延伸联运。

17个小时的漫长飞行、12,818公里的云端穿行，加航温哥华-新加坡航线的短暂复苏与无奈告别，成为了后疫情时代全球航空业高油价、超长途运营困境的一个缩影。

来源：温哥华港湾综合