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据blogto报道：近日，加拿大高铁项目 Alto 传来实质性进展：联邦政府宣布，这条规划中连接多伦多与魁北克城的千公里高铁线，首期工程将率先建设渥太华至蒙特利尔段，预计2029年开工。
这意味着，虽然全线最终将串联起多伦多、渥太华、蒙特利尔和魁北克城四大城市，但高铁时代的开启，将首先惠及渥太华与蒙特利尔之间的旅客。
Alto是什么？
Alto 就是传说中的加拿大史上最雄心勃勃的交通建设项目，即全国首条真正意义上的高速铁路 ，Alto 既是这条高铁线的项目代号（全称暂未公布），也是为管理该项目而新成立的联邦国有公司的名字。
它将是加拿大首条真正意义上的高速铁路：
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- 时速300公里，全程专用电气化轨道
- 旅行时间比现有方式缩短一半
- 连接起占加拿大近半数人口的经济中心
从“高频铁路”升级为“高速铁路”，是该项目在2025年初的重大决策飞跃。
该高铁建成之后，将大幅提升城市间交通效率。蒙特利尔 – 多伦多，将从目前开车近 6 小时、VIA 特快列车约 5 小时，缩短至搭乘高铁约 3 小时。
这将极大改变东部走廊的通勤、商务和旅游格局。
时间线：全面提速
最新公布的进程明显加快：
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- 2026年1月：启动为期三个月的公众咨询，确定具体路线和车站位置
- 2029年：目标开工年份
- 这比原计划（2030年代中期）提前了约四年
提速得益于联邦《2025年预算案》的支持：新成立的“重大项目办公室”将为其“开绿灯”，简化审批，立法修订也将减少监管不确定性。
谁在建造？
该项目由名为 Cadence 的私营联合体主导，成员包括：
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- 法国国铁SNCF（拥有成熟的高铁运营经验）
- 法国工程公司SYSTRA
- 加拿大机构投资者La Caisse（魁北克养老金背景）
- 加拿大工程公司AtkinsRealis
- 加拿大航空
该项目已预留39亿加元用于前期设计规划。虽然全线总成本尚未公布，但预计将高达数百亿加元，远超早期“高频铁路”版本60-120亿加元的估算。
为何首段选中“渥太华-蒙特利尔”？
联邦交通部长史蒂文·麦金农在声明中表示，这一决定标志着“为加拿大人提供更快、更清洁、连接更紧密的交通迈出了重要一步”。
官方解释称，优先建设渥太华-蒙特利尔段（约200公里），能让安大略和魁北克两省的施工团队同时启动，积累经验，为未来向多伦多和魁北克城延伸打下基础。
具体技术原因尚未详细说明，但可能包含土地征用是否更容易、线路是否更便于实现全程立体交汇。但分阶段建设高铁是国际常见做法，既能控制风险和成本，也能通过早期成果维系公众与政治支持。
一个可参考的例子是美国加州高铁，其首选在中部山谷开工，虽降低了初期难度，却也因远离人口中心而引发争议。
未来展望与公众疑虑
Alto 公司总裁兼 CEO 马丁·安布洛表示：“首先聚焦渥太华-蒙特利尔段是优化项目、加速落地、产生实际经济效益的逻辑一步。”
全线仍计划设站彼得堡、拉瓦尔和三河市等城市。首段完工和运营时间表尚未公布，延伸至多伦多和魁北克城的时间则更未明确。
对于许多期待高铁的民众，尤其是多伦多居民来说，首段“绕过”最大城市不免令人失望。
然而，分阶段推进或许是巨型工程现实的选择。如果一切顺利，这条贯穿加拿大东部、服务近2000万人口的交通大动脉，将逐步从蓝图驶入现实。
顺便一说哈，消息传出之后，不少网友的第一反应是，这到底是要等多久？
“加拿大建高铁？不争朝夕，但求百年！”
“参照 Eglinton 轻轨的进度”
“再过20年就能开通”
“ 多伦多的 Line 6 轻轨可是等了23年呢！”
也有网友强烈表示，需要“真该借点中国速度！”
“交给中国高铁建设，两年完工！”
“2029开工？中国速度2026年就能通车！”
“让中国来同时建从温哥华到多伦多的高铁，看看谁先完工。”
“拿机关枪站在后边监工，他们也没办法赶上中国速度。磨洋工是刻在骨子里的基因代码”
还有网友对于加拿大高铁的建设质量和速度担忧：
“AtkinsRealis 就是跟土豆一起腐败的公司SNCL的rebranding 。。这都承认诈骗的公司还能继续揽项目。。加拿大是真牛逼”
“法國根本沒有凍土層施工經驗，可以預測的是這個基本上已經能稱之為失敗的項目了。”
“时速300公里？让中国来给你建个时速600公里的高铁看看！”
来源：多伦多生活综合