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据央视新闻等报道，一架飞机6月12日在古杰拉特邦艾哈迈达巴德机场坠毁，机场上空冒起浓烟。
印度新德里电视台最新消息，印度民航局确认机上246人遇难。据印度民航局官方声明，机上载有232名乘客，其中包括2名婴儿。此外，印度航空航班上还有12名机组人员。机上总人数为246人。另外还有数十名地面人员遇难。
印度航空发表声明称，该公司一架计划从艾哈迈达巴德机场起飞前往英国的客机，当日在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁，航班号为AI171。
印度民航局表示，这架波音787飞机于印度标准时间当天下午1时39分从23号跑道起飞。空中交通管制部门报告称，在完全失去联系之前，他们收到了飞机发出的求救信号。
此外，飞机起飞后立即坠落至机场边界外，坠机现场冒出浓浓黑烟。
另据媒体报道，客机型号为波音787，坠毁在古吉拉特邦一个居民区附近。目前，通往该居民区的所有道路均已关闭。
据信，这是一架11.5年机龄的波音787-8飞机，这也是波音787机型首起空难。
飞行员拉起机头自救，还是摔在建筑区
这场事故发生之快，以至于机组只够挂出7700的紧急状态，发出Mayday的求救信号。等塔台反过来询问情况时，飞机已经坠毁了。
当地民众拍摄的视频显示，坠机现场浓烟滚滚，机尾、起落架等结构卡在了一栋房屋顶上，爆炸产生的火灾也波及了好几栋建筑。
散落在坠机现场的机尾结构
从印度到伦敦的航班需要787客机满油起飞，一旦坠毁引发起火爆炸，还是炸在建筑密集的居民区，后果不堪设想。
民航客机开源信息平台Flightradar 24的数据显示，这架787客机的注册号为 VT-ANB，航班号AI 171。起降地分别为印度艾哈迈达巴德机场，和英国伦敦盖特维克机场。
机长拥有8200小时飞行经验，副驾驶拥有1100小时飞行经验。机上230名乘客则分别是169名印度公民，53名英国公民，1名加拿大公民以及7名葡萄牙公民。
此外前古吉拉特邦首席部长维贾伊·鲁帕尼的名字，也在乘客名单上。
飞机本身于2013 年 12 月 14 日首飞，并于 2014 年 1 月交付给印度航空，机龄距今不超过12年，正处在当打之年。
Flightradar 24公开的航班数据
数据还显示在坠毁前，171航班的飞行高度和速度都很低。高度最高仅有600英尺，约180米。飞行速度也只有180节，约330公里/每小时。
同时目前公开的坠毁画面也证明了，AI171在坠毁前连起落架都没有收起来，说明它就没飞到收起落架的高度就坠毁了。
根据这段视频，我们可以初步推测171航班是因失速坠毁的。
在18秒的视频中，171航班先是以机体近乎平飞的姿态进入到画面中，且高度以肉眼可见的速度持续下降。
AI171先是以机体近乎平飞的姿态进入到画面
随后不到2秒，171航班的机体姿态出现了明显的机头上扬趋势。说明机组成员在意识到高度下降后，有意识的拉起机头，试图重新获得更大的升力。
这一自救措施没能起到效果，171航班最终还是在几秒后坠毁，并导致起火爆炸。
所以接下来的调查中，相关机构很可能会将调查重心集中放在171航班为什么会失速上。
机组明显有意拉高机头，改变高度
引发失速的原因有两种可能性，一种是机组人员操作失误，另一种是突发机械故障。从坠毁视频看，机组人员操作失误的概率要更高些。
因为171航班直到坠毁前都没有放下襟翼，而襟翼理应在客机起飞前就提前放下，以增加机体升力。在没有襟翼的情况下起飞，哪怕起飞速度足够，机翼提供的升力也未必够，进而导致机体起飞后就失速。
AI171直到坠毁前都没有放下襟翼
另一方面，171航班的机组是典型的“老带新”构成，8000小时的老飞行员带1000小时出头的新飞行员。
双方的经验差距，也会为一系列误操作埋下隐患，积累太多集中爆发的话，就有可能出现起飞前忘记降下襟翼这类低级错误。
当然我们也不能排除机械故障的可能性。因为波音787使用的发动机，单台推力就有30吨。2台同时满推力运作，理论上机翼升力不足，增加发动机推力也能强行拉起来。
这也是机组在发现高度下降后，选择拉起机头的原因。这个姿态可以让机体最大限度获得升力，只要推力上来，就能拉起高度。
然而问题是，哪怕拉起了机头，171航班还是继续掉高度。
这要么意味着机组要么忘记增加推力，要么就是发动机出问题了，导致推力不足。前者可以归结为机组操作失误，后者则是实打实的机械故障。
也有网友猜测，在印巴局势紧张的环境下，这起事故是否会是一场针对民航的恐怖袭击？
这个可能性基本为零，因为如果真的是恐袭的话，犯人没必要在飞机刚离地的时候就制造事故，起码也得让飞机飞起来。
具体的事故原因还是要看接下来的一系列调查，但可以肯定的是，这起事故将把波音近几年好不容易重新树立起的产品形象砸个稀碎，787是目前波音安全性最好的客机之一，全球机队恐怕都会因此蒙上一层阴影。
印度航空公司曾发生多次严重空难
印度航空公司作为印度国家航空公司，其安全记录在航空业中备受关注。历史数据表明，该公司曾发生多起严重事故。
1978年1月1日，一架波音747在孟买起飞后坠海，疑似姿态探测器故障，机上213人全部遇难。
1985年6月23日，印度航空公司Flight 182因恐怖袭击爆炸，329人遇难。
2010年5月22日，印度航空公司Express 812航班在芒格罗尔冲出跑道坠毁，158人死亡。
2020年8月7日，印度航空Express 1344航班在印度科志科德降落时冲出跑道，滚下斜坡解体，导致21死亡。
此外，数据表明，2013年至2022年间，印度航空公司报告了19起事故、99起严重事件和74起一般事件，涉及硬着陆、跑道偏离等安全问题。证据显示，尽管航空安全在全球不断改进，印度航空公司仍需进一步提升其安全标准。
来源 | 央视新闻、扬子晚报/紫牛新闻记者 宋世锋