大温每小时至少赚这个数才够活！你达标了吗？

据温哥华太阳报报道：加拿大联邦政府公布的10月就业数据显示，BC省的平均时薪首次在19年间达到全国最高水平，但生活成本的涨速快于工资增长。

今年新出的生活成本报告显示，所谓增长的工资对大多数家庭来说并没有什么效果，因为他们正面临不断上升的食品和住房成本。

Living Wage for Families B.C.的报告发现，大温地区维持一个四口之家的每小时生活成本为$25.68元，较去年增加了6.6%。报告表示，大温至少有三分之一的家庭收入低于这一标准。

生活工资报告主要考虑了基本需求，如住房、食物、儿童托管、交通、省医疗服务计划未涵盖的医疗费用、电话、互联网、衣物和教育。它还考虑了应急基金和额外费用，如化妆品和家居用品。

这些计算不包括债务、利息支付、购房、退休或送孩子上大学的费用。它还没有考虑照顾生病家庭成员的费用。一些人认为，生活工资并不等同于有足够的钱来舒适地生活。

同样去超市买一推车的商品，与去年相比，大温地区的一个普通家庭不得不多花$4000多元。住宿方面，三居室的公寓租金比去年高出$411元，增长了16.6%。家庭预算排在第二的食品开销，每月则需要多花$68元，比去年高出6.1%。

而有些BC省居民仍在温饱线上挣扎。上个月，加拿大食品银行的一份报告显示，与2022年3月相比，访问食品银行的BC省居民增加了20%，与2019年3月相比增加了57%。

报告呼吁更多的企业支付员工达到生活基本工资的时薪，并要求省府提高家庭的负担能力，包括增加对家庭的税收优惠、收入支持和可降低生活成本的公共服务，如可靠的公共交通。

对于现在的省府，BC省联合执政党的批评家Todd Stone 认为，联邦政府的就业数据显示，自2019年1月以来，私营部门的就业增长一直停滞不前，而由纳税人资助的公共部门却蓬勃发展。

他说：“这种工资增长很大程度上归因于政府规模的大幅扩张，这是不可持续的。”他还补充说，大多数BC省居民认为政府不需要雇佣庞大的官僚，比如70名卫生部门副主席或300名负责公关的文职人员。

BC省长David Eby反驳了Stone对私营部门工作的描述，称新民主党政府“比BC自由党政府创造了更多的私营部门工作”。他说，与前一年相比，BC省在2022年创造了62900个新工作，其中的54700个是私营部门和自雇工作。

BC省的最低时薪在今年早些时候增加了$1元，达到$16.75元。Eby 夸奖了政府对最低工资的持续提高，这被视为促进工资提高的一个因素。

至于平均薪资，劳动力调查显示，BC省的平均时薪在10月份超过了$35元。

然而，根据菲沙研究所（Fraser Institute）周二发布的一份报告，BC省的主要城市与太平洋西北地区的其他主要城市相比，平均工资要低得多。

这项研究比较了BC省、阿尔伯塔省、华盛顿州、阿拉斯加、加利福尼亚州、俄勒冈州、蒙大拿州和爱达荷州的59个大城市地区的中位数就业收入。研究发现，温哥华的中位数收入为$37300元，在48个城市中排名靠后，远低于西雅图的$61056元，也低于59个城市的中位数平均收入（$43810元）。

 

大温SkyTrain沿线要更火！

据dailyhive报道：BC省政府又双叒出台了新的里程碑式的新立法：以高密度、交通便利为导向的建筑发展方向将成为BC省的法律。

这一新立法使主要交通枢纽周边地区的居住密度显著提高。这也是省政府颠覆性的又一重大举措。

此项立法将适用于住宅或混合用途的住宅用地。但商业、农业和工业用地，以及原住民保留地和联邦机场用地，并不适用于此项立法。

今年早些时候，省政府首次表示将促进以公共交通为导向的发展防线，但具体细节直到今天才公布。

对于大温地区所有Skytrain车站，新立法对所有skytrain沿线的建筑高度做出规定——

• • 距离车站200米范围内的最低住宅建筑高度为20层；
  • 距离车站201至400米的地点最低建筑高度为12层；
  • 离车站401米至800米的地点最高可达8层。

建筑高度是决定这些交通枢纽附近新建住宅数量的一个决定因素，但另一个主要因素为建筑容积率（FAR），即建筑物总建筑面积大小与建筑物所用土地量的关系。

• • 距离skytrain 车站200米或更短的距离，最小的容积率为5.0；
  • 距离skytrain 车站201米到400米，最小的FAR是4.0；
  • 距离skytrain 车站401米至800米，最低应容积率为3.0。

省政府的公交导向发展政策也将在大温附近的公共汽车枢纽区域实施。这包括——

• • 距离公交换乘站200米以内区域最低建筑高度为12层，最小容积率为4.0；
  • 距离公交换乘站201米至400米之间区域的最低建筑高度为8层，最小容积率为3.0 。

类似的以公共交通为导向的发展政策也将在大维多利亚、基洛纳（Kelowna）地区和其他管辖区内的城市公共汽车交换站实施，但最低密度要求略低。

市政府可以自行决定批准更高的密度和建筑高度，但必须符合省政府规定的最低标准。800米半径范围内通常被认为是到公共交通枢纽的步行距离。省政府表示，这优化了公共交通基础设施上的数十亿的投资。

来源：温房网、凤凰加拿大综合