苹果放大招 银行业巨震！高利率储蓄帐户太诱人：四天吸引10亿！

据温村那些事儿综合报道：据消息人士透露，苹果公司于上个月17日推出了一款高利率储蓄账户，当日即吸引了近4亿美元的存款，头四天共吸引了近9.9亿美元的存款。显然高利率的吸引力非常强烈，Apple Card储蓄账户在推出首周，苹果已开设逾24万个账户，平均账户余额超过4000美元。

苹果在其官网公告中表示，美国Apple Card用户可以选择使用高盛的储蓄账户来增加Daily Cash奖励，该账户提供了4.15%的高年收益率，这比全美平均储蓄账户的年利率高出十倍以上。

同时也不收取额外手续费，没有最低存款额，也没有最低余额要求。用户可以直接在钱包App中的Apple Card上轻松设立和管理其储蓄账户。

苹果表示，该储蓄账户专门为Apple Card客户创建，一旦用户通过Apple Card设置了储蓄账户，来自Apple Card的每日奖励金会自动存入该账户。在默认情况下，所有用户的消费都可获得1%的现金奖励，使用Apple Pay的所有消费可获得2%的奖励，而在特定的商户购物可获得3%的奖励。

不过，当前Apple Card需经过信用审批，仅适用于美国境内符合条件的申请人。

福布斯网站报道称，消息人士透露，在苹果推出这项服务的当周结束时，已有约24万人开户。这个储蓄账户提供的高年收益率，可能是吸引iPhone用户开户的主要原因。与苹果这项新服务相比，高盛消金部门Marcus推出的高利率储蓄账户略逊一筹，该储蓄账户提供的年利率为3.90%。

苹果和高盛拒绝对这个高利率储蓄账户的存款额和存款户数发表评论。

据美国联邦存款保险公司（FDIC）3月的资料显示，尽管联邦储备委员会（Fed）一年来将基准利率的目标区间最高升到了5%，但全美消费者储蓄账户的平均年利率仅为0.37%。这意味着苹果高利率储蓄账户的年利率比全美平均水平高出十倍以上。

当下，美国银行业危机继续发酵，商业银行储蓄外流现象仍在继续。在此背景下，美国银行业内部“存款争夺战”已然打响。而苹果高利率储蓄账户正加入金融机构争相吸引和留住存款户的激烈竞争中。

美联储公布的数据显示，在硅谷银行事件爆发后的三周内（3月8日至3月29日），美国商业银行存款流失超4000亿美元。

美国大型金融集团嘉信理财（Charles Schwab）、道富银行（State Street）和M&T在第一季度合计遭受了近600亿美元的银行存款外流，其中嘉信理财流失了410亿美元，道富银行流失了118亿美元，M&T流失了44亿美元。

评论认为，随着储蓄资金的持续流出，美国金融机构面临较大的压力。在此背景下，苹果储蓄账户的高收益、灵活性可能吸引部分储户，对传统银行业产生一定的冲击。为应对冲击，部分银行为留住储户可能跟进提高存款利率，同时市场也可能陆续推出相类似的产品。

根据我们的报道5月1日，第一共和银行成为本轮美国银行业危机中第四家倒下的银行，以及美国历史上第二大破产银行。第一共和银行3月底资产总额为2330亿美元。截至去年底，美联储将第一共和银行的规模列为美国商业银行的第14位，排名尤在第16位的硅谷银行之上。

 

中美大增航：每周24班！6月直飞回国特惠票上新！

终于！让无数北美华人无比关心的，中美之间增航的事儿，总算有了好的进展——美国交通部于5月3日的文件中表示，允许中国航空公司运营每周12班定期往返美国的客运航班，即日起生效。

在此之前，中国航空公司每周运营8班中美往返航班，美国航空公司每周运营12班中美往返航班。新指令生效后，中方承运的中美航班每周将增加4班，总量来看，中国航司、美国航司每周运营的中美航班合计达到24班。

除了每周航班量增加以外，中方承运航司也从4家增加到7家。在指令宣布之前，国内承运航司为中国国航、中国东航、南方航空、厦门航空。

美国交通部在最新文件中表示，修改后的指令适用航空公司达到7家，除了前述4家，新增了首都航空、海南航空、四川航空。

过去三年时间，受新冠疫情影响，中美航班大范围削减。2020年1月底，由于中国疫情较为严重，美联航、达美航空、美国航空等先后暂停了中美航线运营。

国内航空公司也在民航局“五个一”政策限制下，只保留少量中美航班的运营。

随着疫情缓解，中美双方也开始为复航做出政策调整。2020年6月16日之后，中美航班由每周4班扩容至每周8班；8月中旬中美航班继续增加，在此前基础上翻番，达到每周16班，即中美航司每周各运营8班往返航班。

美国交通部5月3日发布的文件称，2022年12月中国民航局通知美方于2023年1月8日起，中外航空公司可以根据协定恢复航班，取消对国际客运航班数量的临时限制和载客限制。

还特别提到，航空公司可以恢复2019年IATA北半球冬季运营的所有航班，并可以申请在2023年3月26日开始的北半球夏季，增加额外的航班。

自2023年3月18日起，中方批准了美方额外两个航班，即达拉斯-上海往返，使得美方航司每周可运营12个航班。

美方认为中方的举动是积极的，但是过去三年的航班限制已经严重打乱和损害了市场，美方认为平衡和渐进地重新开放，以确保美中航空运输市场的有序正常化等总体航空关系最符合公众利益。

鉴于目前的市场状况和中方授权的美国航司服务，美方决定允许中国航司每周执行12班往返美国的定期客运航班，立即生效。

文件最后重申其目标是“改善环境，使双方航空公司能够充分行使其双边权利，保持美中航空公司之间的竞争平衡和公平机会”。并“希望与中方保持持续、富有成效的对话，以实现逐步、更广泛的美中航空服务市场重新开放的目标。”

上图为“北美票帝”发布的中美之间目前正在执行的航班表，后续中方怎么增加航班，票帝预测（实际以申请和批准和销售为准）：

1、国航在保持北京/深圳-洛杉矶各1个航班的基础上，增加1个北京-纽约往返航班；

2、东航在保持上海-纽约两个航班的基础上，增加1个上海-洛杉矶往返航班；

3、南航在保持广州-纽约/洛杉矶各1个航班的基础上，增加第二个广州-洛杉矶往返航班；

4、厦航在保持厦门-洛杉矶2个航班的基础上，增加第3个厦门-洛杉矶往返航班；

当然这些仅仅是预测，具体情况肯定要以官方最终公布为准。

未来几天，中方航司应该就会提交申请，等待批复，获得批复后，机票才会进入销售系统，如果一切顺利，或许6月就可以开起来了。

同时，从本次文件中，并没有看到附加“中方航司不准飞跃俄罗斯领空”的条款，这应该也算是个好消息。总之，未来的航班一定会越来越低，价格也总会降下来的。

来源：温村那些事儿综合