狂喜！加拿大取消“旅行疫苗证”！坐飞机火车没限制了！6月20日生效！

据CTV报道：加拿大政府将从6月20日起取消对国内和出境国际旅行者全面接种COVID-19疫苗的要求。然而，所有重新入境的所有要求将继续有效，所有乘客将继续佩戴口罩。

新政允许未接种疫苗的加拿大人乘坐飞机、火车和公共汽车前往国内或国际地点，但他们从国际目的地返回时，仍然需要遵守目前的检测和检疫要求。进入加拿大的外国公民仍然需要接种疫苗才能入境，但如果没有接种疫苗，他们可以离境。

此外，“由于邮轮旅行的独特性质”，邮轮乘客和船员的疫苗接种要求将继续有效。使用ArriveCAN应用程序的要求将继续。

联邦政府间事务部长Dominic LeBlanc，交通部长Omar Alghabra，财政委员会主席Mona Fortier和卫生部长Jean-Yves Duclos周二宣布了这一消息。政府还宣布对加拿大运输工人和联邦雇员的疫苗规定的重大更新。

渥太华表示，将不再要求联邦监管的航空、铁路和海洋运输部门的员工全面接种疫苗。

路透社和加通社还报道称，政府计划取消疫苗作为在公共服务部门工作的一项要求。该要求于2021年10月29日生效。

政府表示，这些指令在疫情最严重的时候是有效的，但从来就不是永久性的。不过，如果病例数量再次攀升，他们将毫不犹豫地恢复强制令。

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政府数据显示，约81%的加拿大人口接种了COVID-19疫苗。

政府首席官员Steve MacKinnon在周二正式宣布之前说：“我们遵循科学，遵循我们得到的建议，我们也在观察，病例数量明显下降，因此对公共卫生的威胁也在下降，所以我认为是时候停止这些措施了。”

他也表示，这项政策还可以重新执行。“大流行尚未结束。但我们认为，现在是时候放松一些现有的措施了。”

据报道，多伦多皮尔逊国际机场表示，取消国内和出境旅行的疫苗规定是“朝着正确方向迈出的一步”。

大多伦多机场管理局(Greater Toronto Airports Authority)于去年9月出台了一项强制员工接种疫苗的政策。该管理局的发言人Tori Gass今天表示，取消疫苗要求将会有帮助，因为被解雇的机场工作人员可以在这个繁忙的旅行季节重新回来工作。

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她在周二的一份声明中写道：“虽然在大流行期间，多伦多皮尔逊机场员工的疫苗接种率很高，但是由于这项政策，有数百名员工在旁观，当我们可以利用每一个受过训练和有能力的人来支持我们恢复，这代表了一个非常积极的发展。”

她补充说：“当然，我们可以也应该做更多的事情来解决机场面临的延误问题，包括取消机场的所有健康检查。”

一些人认为机场的长时间延误和取消航班是因为人员短缺和剩余的COVID-19健康检查，这些检查延长了海关的处理时间。

上周六，政府已经暂停在机场对返回加拿大的已接种疫苗者进行随机检测，直到6月30日。交通部长办公室表示，7月1日之后，所有现场随机检测将都将取消。

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安省旅游业协会也支持这一举措，因为它将减少旅游的障碍和繁文缛节。

协会的政策和政府关系主管Jessica Ng表示：“这是我们一直呼吁联邦政府采取的行动，消除那些使旅游市场难以接触到游客的障碍。旅游壁垒和限制已经持续了两年，所以这是让旅游再次正常化的重要一步。”

她说，协会对这一举措感到鼓舞，但还需要做更多的工作。

“我们最终需要效仿欧洲同行，取消对所有旅行者的疫苗规定。”

加拿大联邦政府于2021年10月30日发布了针对旅行者的疫苗规定，要求所有乘坐飞机或火车的乘客在旅行时接种两剂经批准的COVID-19疫苗。

然而，许多卫生专家认为，这些规定已经过时一段时间了，因为两剂剂量不足以抑制Omicron变种的传播。

“真正目的是防止COVID传播，或至少减少在这些环境中传播COVID的风险。在Omicron疫情下，很明显，两剂疫苗虽然有助于防止严重感染，如住院和死亡……但在预防进一步传播和感染方面作用很小，”传染病专家Dr. Isaac Bogoch说，“科学、流行病学、政策之间存在着融合，我相信还有一点政治因素，你可以明白为什么现在放弃这项政策是正确的事情。”

 

惊险！多伦多皮尔逊机场两加航客机险相撞！

据CP24报道：一份报告称，加拿大航空公司两架飞机在多伦多皮尔逊机场险些相撞。事发前一架波音777的机组人员和空中交通管制人员，都错过了另一架飞机仍然在跑道上的无线电呼叫。

加拿大运输安全委员会(TSB)周二发布了一份关于2020年3月7日多伦多皮尔逊机场事故的报告，该委员会将该事故描述为“跑道侵入和碰撞风险”。

图源：CP24

根据报告，一架加航Embraer 190客机在上午9点50分前从06L跑道起飞。这架飞往丹佛的飞机上载有83名乘客和4名机组人员。

当该飞机起飞时，一架加航波音777客机被指示在同一跑道上排队。这架飞往哈利法克斯的飞机上有345名乘客和14名机组人员。

“Embraer 190在起飞加速时，撞上了一只鸟，”TSB说。“机组人员发起了拒绝起飞，并通过无线电呼叫，报告他们正在拒绝起飞。”

TSB表示，波音777的机组人员和空中交通管制人员没有接到Embraer 190的拒绝起飞呼叫，因为在同一时间，波音777的飞行员正在用相同的频率读取自己的起飞许可。

报告称：“管制员在不知道Embraer 190撞鸟和拒绝起飞的情况下，给波音777发出了起飞许可。”

波音777开始加速。

图源：CP24

报道称：“在接下来的25秒里，管制员将注意力转向机场的北端，那里有两架飞机正在接近05号跑道……从显示器上，他可以看到波音777和Embraer 190，但当时他没有看到冲突。”

据报道，这架波音777飞机的机组人员发现前面有另一架飞机并拒绝起飞之前，最高速度已经达到231公里/小时。

TSB称，在那一刻，两架飞机之间的距离缩小到最近的1646米。

报告称：“管制员与波音机组确认飞机拒绝起飞时，仍然不知道跑道上有Embraer 190飞机，并等待向波音777飞机提供进一步的协助。”

“在搜索了Embraer 190的空中预期位置后，控制员才看到跑道上的Embraer 190，并意识到它已经拒绝起飞。”

TSB说，两架飞机在事故中都没有损伤。

图源：Global News

报告称：“调查发现，在Embraer 190飞机加速超过50节(约时速92.6公里)后，应答器发送了飞机在空中的信号。结果，飞机在起飞期间仍停留在地面上并拒绝起飞时，传输了一个不准确的空中状态。”

“加拿大空管局(NAV CANADA)的跑道侵入监测和冲突警报子系统(RIMCAS)使用了这些数据，导致Embraer 190和波音777的位置识别有误。这导致了RIMCAS警报的延迟和不准确，延误了空中交通管制员对碰撞风险的反应。”

TSB表示，当波音777机组人员拒绝起飞时，风险得到了缓解。

来源：CTV、加国无忧